Logistiikka-ala on viime vuosina uudistanut imagoaan. Digitalisaatio korvaa ison nipun papereita ja esineiden internet tukee lastausta, purkua sekä kuljetusta. Raide- ja lentorahdilla on oma tärkeä roolinsa, mutta maanteillä kulkee myös tulevaisuudessa tavaraa, jolle ei ole muuta kilpailukykyistä toimitustapaa.
Toimitusjohtaja Kati Huhtala Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy:sta arvioi maantiekuljetusten aseman Suomessa vahvaksi.
”Seuraamme tarkasti ajoneuvoteknologian kehitystä. Sähkö- ja vetyautot ovat tulossa, mutta toistaiseksi yhdistelmäajoneuvojen moottorit ovat sitä kokoluokkaa, että vaihtoehtoiset polttoaineet eivät pysty korvaamaan biodieselistä saatavaa käyttövoimaa”, hän sanoo.
Jättirekat pienentävät hiilijalanjälkeä
Teollisuuden massatavarakuljetuksiin erikoistunut kuljetusliike perustettiin vuonna 1982. Vuosikymmenten varrella siitä on kasvanut lähes 200 ammattilaisen ja yli 100 ajoneuvon kansainvälinen logistiikkaosaaja. Samalla yritys on osallistunut vahvasti suomalaisen huippulogistiikan kehittämiseen.
Kuljetusliike Kalevi Huhtala otti biopolttoaineet käyttöön jo vuosia sitten ja oli Suomen ensimmäisiä HCT-yhdistelmäkoeluvan saaneita yrityksiä.
HCT- eli High Capacity Transport -ajoneuvo on tavallista yhdistelmärekkaa selkeästi suurempi jättiläinen, jonka hiilijalanjälki on perinteisiin maantiekuljetuksiin ja kalustoihin verrattuna huomattavasti pienempi kuljetettua yksikköä kohden. Suuremmilla yhdistelmillä hyötykuorman suhde kokonaismassaan on parempi, jolloin tierasitukset laskevat suuremmasta massasta huolimatta.
Yhdistelmärekkojen korkean kuljetuskapasiteetin ansiosta liikennöintiin tarvitaan vähemmän rekkoja. Nykyisiin HCT-yhdistelmiin, jollaisia Kuljetusliike Kalevi Huhtalalla on ajossa 15, mahtuu keskimäärin kolmannes aiempaa enemmän hyötykuormaa.
Kohti täysautomaatiota Rauman sahan rinnalla
Edistynyt logistiikka on erityisen tärkeässä roolissa Metsä Fibren uudella Rauman sahalla, jonka satamakuljetuksia varten Kuljetusliike Kalevi Huhtala on varannut 24/7-periaatteella operoivan kaluston.
”Rauman sahan tuotanto on jatkuvaa, joten kuljetusten on pysyttävä samassa tahdissa. Matka sahalta satamaan on kolme kilometriä, ja parhaimmillaan tuotannosta valmistuu useita sahatavarakuormia tunnissa”, Huhtala kertoo.
Sahalla ei ole lainkaan valmiin sahatavaran varastoa. Tuotanto siirtyy välittömästi valmistuttuaan paketoinnin ja lähettämön kautta kuljetusyksikköön, jonka lastaus on automatisoitu.
Rekoille on tarkasti asemoitu pysähdyspaikka, ja älykkäät kuljettimet siirtävät nelikoiksi järjestetyt sahatavaraerät lähettämöstä kuljetusyksikköön. Kuljettaja huolehtii rekan sivuovien avaamisesta ja sulkemisesta kaukosäätimellä. Tämä kaikki säästää sekä aikaa että tilaa.
Tehokkuuden on kuitenkin yhdistyttävä työ- ja tuoteturvallisuuteen. Raskaan teollisuuden yhdistelmäajoneuvoilla on tiukat kääntyvyys- ja vakausvaatimukset, kehittyneet hätäjarrutus- ja kaistavahtijärjestelmät, elektroniset ajonvakausjärjestelmät sekä sähköohjatut jarrut.
Asiakkaan ei tarvitse pohtia logistiikan kustannustehokkuutta tai teknologiavalintoja.
Metsä Group kumppanina alusta saakka
Metsä Group on ollut Kuljetusliike Kalevi Huhtalan yhteistyökumppanina alusta asti. Yrityksen ensimmäinen asiakas oli Kouhin saha, joka tunnetaan nykyisin Metsä Fibren Merikarvian sahana.
”Jokainen saha ja sellutehdas on oma yksilönsä, joka vaatii kuljetusammattilaiselta kykyä hahmottaa asiakkaan tarpeita jo silloin, kun tarjouspyyntö kilahtaa sähköpostiin”, sanoo perheyrityksen johdossa vuodesta 2016 ollut Kati Huhtala.
“Kilpailutilanne on alalla kova, ja toiminta suhdanneherkkää ja pääomavaltaista. Menestyminen vaatii herkkää asiakaspalvelukorvaa, palveluiden luotettavuutta sekä uusimman teknologian haltuunottoa.”
”Mielestäni asiakkaan ei tarvitse pohtia logistiikan kustannustehokkuutta tai teknologiavalintoja, vaan niistä huolehtiminen kuuluu meille. Tehtävämme on olla asiakkaan tuotannon jatke ja tehdä puun arvoketjusta mahdollisimman vaivaton, ympäristöystävällinen ja kustannustehokas.”
Artikkeli on alun perin julkaistu Timber-lehden numerossa 2022-2023.