Metsä Group tillverkar och säljer produkter som bidrar till lösningen av globala klimatproblem då de lagrar kol och ersätter produkter som tillverkas av fossila råvaror. Vid Metsä Groups fabriker har man förbundit sig vid att använda enbart förnybara bränslen i slutet av 2030.
Då produktionens koldioxidutsläpp minskar, ökar virkesanskaffningens proportionella betydelse i hela produktionskedjan.
”Det är viktigt att vi även inom virkesanskaffningen funderar på metoder för att ersätta fossila bränslen och de koldioxidutsläpp som de förorsakar”, säger Metsä Groups utvecklingsdirektör Juho Rantala.
Enligt Metsä Groups kalkyler härstammar ungefär hälften av virkesanskaffningens utsläpp från drivningen och ungefär hälften från transporterna. Utsläppen per kubikmeter virke är i genomsnitt cirka 10 kg, vilket motsvarar cirka 80 kilometer körning med personbil. Målet är ställt vid att virkesanskaffningens utsläpp per kubikmeter virke ska minska med 30 procent jämfört med nuvarande nivå.
”Under de närmaste åren kommer det sannolikt flera lösningar för minskning av utsläpp inom transportsektorn och därför koncentrerar vi nu oss särskilt på minskning av utsläpp just inom transporterna”, berättar Rantala.
Tills vidare har Metsä Group minskat på virkesanskaffningens koldioxidutsläpp genom att öka andelen tågtransporter och användning av biodiesel. Då den nya bioproduktfabriken i Kemi togs i bruk, ökade andelen transporter med eltåg betydligt. Tack vare järnvägstransporterna minskar utsläppen från virkestransporterna med cirka 20 procent per kubikmeter.
El- och biogaslastbilar på väg ut på marknaden
På längre sikt kommer användningen av el- och biogaslastbilar att vara ett effektivt sätt att minska på virkestransporternas fossila koldioxidutsläpp. Inom persontrafiken är el- och gasdrivna bilar redan vardag, men inom virkestransporter testas dessa först nu, eftersom tillgången har varit svag.
”Utbudet av biogasbilar som lämpar sig för virkestransporter har förbättrats och det finns numera lastbilar på marknaden som i produktivitet kan jämföras med dieseldrivna lastbilar. Vi kommer att ta in biogaslastbilar inom transport av både rundvirke och bioprodukter, så som flis och bark, från ingången av 2024”, berättar Metsä Groups utvecklingschef Janne Soimasuo.
De första eldrivna lastbilarna som är tillräckligt stora för virkestransporter håller också på att komma ut på marknaden.
”I första skedet kunde eldrivna bilar användas för terminal- och närtransporter. I dessa transporter spelar lossning och lastning en stor roll, så det har mindre betydelse om lasten inte är så stora. I terminaltransporter äter inte heller kranen av bilens kapacitet och det finns goda lastningsmöjligheter”, säger Soimasuo.
Metsä Group testar eldriven lastbil och laddningsinfrastruktur i året-om-användning vid bioproduktfabriken i Kemi för transporter mellan fabriken och virkesterminalerna.
”Utgående från de erfarenheter vi får från testandet har vi beredskap att utvidga eldrivna lösningar också vid andra produktionsanläggningar för transport av både rundvirke och biprodukter”, konstaterar Soimasuo.
Utöver tillgången på utrustning, begränsas användningen av både el- och biogaslastbilar av tanknings- och laddningsnätverket, vilka enligt Soimasuo måste utvecklas om de ska bli praxis i stor omfattning.
Utsläppsminskningar eftersträvas också genom att effektivera den operativa verksamheten
Vid sidan av helt nya lösningar kan man minska på de fossila utsläppen genom att effektivera den operativa verksamheten inom såväl drivning som transport av virke. Det förutsätter ännu bättre optimering av verksamheten än tidigare.
”Inom transporterna innebär varje tilläggskilometer mera utsläpp, så vår målsättning är att minska på de genomsnittliga transportsträckor som utförs med fossila bränslen”, säger Soimasuo.
Inom virkesdrivningen ser man över maskinkedjornas användning så att onödiga förflyttningar kan undvikas. Stämplingsposternas struktur har också betydelse.
”Ju grövre och större stämplingspost, desto mindre utsläpp”, sammanfattar Soimasuo.
