Metsä Group valmistaa ja myy tuotteita, jotka ratkaisevat ilmastonmuutokseen liittyviä globaaleja ongelmia varastoimalla hiiltä ja korvaamalla fossiilisista raaka-aineista valmistettuja tuotteita. Yhtiön tehtailla on sitouduttu siihen, että vuonna 2030 käytetään vain uusiutuvia poltto- ja raaka-aineita.
Kun tuotannon hiilidioksidipäästöt pienenevät, puunhankinnan päästöjen merkitys koko tuotantoketjussa kasvaa.
”On tärkeää miettiä keinoja, joilla voimme myös puunhankinnassa päästä irti fossiilisista polttoaineista ja niiden aiheuttamista hiilidioksidipäästöistä”, Metsä Groupin kehitysjohtaja Juho Rantala sanoo.
Metsä Groupin laskelmien mukaan puunhankinnan fossiilisista hiilidioksidipäästöistä noin puolet syntyy puunkorjuusta ja puolet kuljetuksista. Päästöt yhtä puukuutiometriä ovat keskimäärin noin 10 kiloa, mikä vastaa suunnilleen 80 kilometrin ajoa henkilöautolla. Tavoite on, että vuoden 2030 loppuun mennessä yhden puukuutiometrin hankinnasta aiheutuvat päästöt laskevat 30 prosentilla nykyiseen verrattuna.
”Lähivuosina päästöjen vähentämiseen on odotettavissa enemmän ratkaisuja puunkuljetusten puolella, joten siksi keskitymme nyt etenkin kuljetuksen päästöjen vähentämiseen”, Rantala kertoo.
Metsä Group on jo vähentänyt puunhankinnan hiilidioksidipäästöjä lisäämällä junakuljetuksia. Kun Kemin uusi biotuotetehdas otettiin käyttöön, erityisesti sähköjunakuljetusten osuus nousi merkittävästi. Rautatiekuljetusten ansiosta puukuljetusten päästöt vähenevät noin 20 prosenttia kuutiometriä kohden.
Sähkö- ja biokaasurekkoja tulossa markkinoille
Pitemmällä aikavälillä sähkö- ja biokaasurekkojen käyttö tulee olemaan tehokas keino vähentää puunkuljetuksen fossiilisia hiilidioksidipäästöjä. Henkilöliikenteessä sähkö- ja kaasuautot ovat jo arkipäivää, mutta puunkuljetuksessa niiden käyttöä vasta kokeillaan, koska saatavuus on ollut heikkoa.
”Puutavarankuljetukseen sopivien biokaasuautojen tarjonta on nyt parantunut, ja markkinoilla alkaa olla sellaista kalustoa, joka on tuotokseltaan verrattavissa diesel-kalustoon. Biokaasuautoja on tulossa sekä pyöreän puun että sivutuotteiden, kuten hakkeen ja kuoren, kuljetukseen alkuvuodesta 2024”, Metsä Groupin kehityspäällikkö Janne Soimasuo sanoo.
Myös sähkörekoista ensimmäiset puunkuljetukseen riittävän järeät mallit ovat tulossa markkinoille.
”Ensivaiheessa sähkörekkoja voitaisiin käyttää terminaali- ja lähikuljetuksissa. Niissä kuormauksella ja purulla on iso osuus, joten ei haittaa, vaikka kuorma olisikin pienempi. Terminaalikuljetuksissa nosturi ei myöskään vie auton kapasiteettia, ja latausmahdollisuuksia on hyvin tarjolla”, Soimasuo sanoo.
Metsä Group testaa Kemin biotuotetehtaan yhteydessä sähköisen puutavara-auton ja latausinfran ympärivuotista toimivuutta tehtaan ja puuterminaalien välillä.
”Testikäytöstä saatujen kokemusten perusteella meillä on valmius laajentaa sähköisiä ratkaisuja myös muilla tuotantolaitoksilla niin pyöreän puun kuin sivutuotteiden kuljetuksiin”, Soimasuo toteaa.
Saatavuuden lisäksi sekä biokaasu- että sähkörekkojen käyttöä rajoittaa tankkaus- ja latausverkosto, jota täytyy Soimasuon mukaan kehittää, jos niistä halutaan valtavirran ratkaisuja.
Päästövähennyksiä haetaan myös operatiivisen toiminnan tehostamisella
Uusien keinojen rinnalla fossiilisia hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää operatiivisen toiminnan tehostamisella niin puunkuljetuksessa kuin -korjuussa. Se edellyttää toiminnan entistäkin parempaa optimointia.
”Kuljetuksessa jokainen lisäkilometri lisää päästöjä, joten tavoitteena on lyhentää fossiilisilla polttoaineilla tapahtuvaa keskikuljetusmatkaa”, Soimasuo sanoo.
Puunkorjuussa koneiden käyttöä ketjutetaan ja turhia siirtoja vältetään. Myös leimikkorakenteella on merkitystä.
”Mitä järeämpi ja suurempi leimikko, sitä pienemmät päästöt”, Soimasuo tiivistää.
