”Biokaasutekniikkaa on ollut saatavilla jo jonkin aikaa, ja metsäteollisuuden päästövähennystarpeet ovat yhä ajankohtaisempia. Halusimme olla edelläkävijöiden joukossa”, yrittäjä Antti Nousiainen kertoo.
Yritys hankki Volvo FH 500 LBG -kuorma-auton, joka on yrittäjän mukaan ainoa markkinoilla oleva vaihtoehto, jossa teho riittää lähes maksimipainoisille kuormille. Yhdistelmän kokonaispaino on 75 tonnia, kun Suomessa sallittu enimmäispaino on 76 tonnia. Uusi auto on käytössä Metsä Groupin puukuljetuksissa Sipoon ja Porvoon alueella, josta kuljetukset suuntautuvat Lohjan, Rengon ja Lappeenrannan suuntaan.
Vaikka biokaasurekka oli noin 50 000 euroa kalliimpi kuin vastaava dieselkäyttöinen auto, investointi on osoittautunut kannattavaksi. Polttoainekustannukset ovat olleet positiivinen yllätys, ja päästöt ovat huomattavasti pienemmät.
”Jakeluverkosto rajoittaa vielä toimintaa, mutta tällä alueella pystymme operoimaan hyvin”, Nousiainen sanoo.
Tankkaamiseen käytetään nesteytettyä biokaasua (LBG, Liquefied biogas), joka on kotimainen ja uusiutuva vaihtoehto fossiilisille polttoaineille. Nesteytettyä biokaasua tuotetaan esimerkiksi biojätteestä, lannasta, jätevesilietteistä ja muista sivuvirroista.
Yhdellä tankkauksella yhdistelmän toimintasäde on noin 500 kilometriä. Biokaasu on tankattaessa -160-asteista, joten kuljettajan on turvallisuutensa vuoksi käytettävä kasvomaskia ja lämpöä eristäviä hansikkaita.
Hyviä kokemuksia ensimmäisestä biokaasurekasta
Nousiaisen mukaan päätös biokaasuun siirtymisestä kypsyi vuonna 2023, ja hän tilasi auton viime keväänä Metsä Groupin suosituksen tukemana. Rekka saapui Ruotsista, ja 20 000 ajokilometrin jälkeen kokemukset ovat myönteisiä.
”Ajo-ominaisuuksiltaan auto ei eroa dieselistä. Aluksi kuljettajia mietityttivät esimerkiksi tankkauksen haasteet, mutta kaikki on sujunut moitteettomasti”, Nousiainen kertoo.
Nousiainen kertoo, että seuraavan biokaasurekan investointi on jo suunnitteilla.
”Tavoitteenamme on hankkia seuraava auto vuonna 2026 ja kolmas vuonna 2027.”
Biokaasuajoneuvoja hankitaan lisää sitä mukaa, kun tankkausverkko laajenee. Parhaillaan LNG-tankkausasemia on suunnitteilla etenkin Keski-Suomeen, ja esimerkiksi Hirvaskankaalle on tulossa uusi asema lähelle Metsä Groupin Äänekosken tehdasaluetta.
Nousiaisen mukaan biokaasu on nyt ehdottomasti järkevämpi vaihtoehto kuin diesel.
”Vielä viisi vuotta sitten olin sitä mieltä, että diesel on kannattavin ratkaisu, mutta kehitys on edennyt nopeasti. Erityisesti tankkauksen taloudellisuus on yllättänyt”, hän kertoo.
Metsä Group on asettanut tavoitteekseen vähentää puunhankinnan fossiilisia hiilidioksidipäästöjä 30 prosentilla vuoteen 2030 mennessä verrattuna vuoden 2022 tasoon. Merkittävä osa päästöistä syntyy puunkuljetuksista, joten vähennystavoitteet keskittyvät erityisesti kuljetusten päästöjen pienentämiseen.
Yhtiön mukaan sähkö- ja biokaasurekkojen käyttö tulee olemaan keskeinen osa päästövähennystoimia. E. Nousiaisen lisäksi Metsä Groupin toinenkin kumppani, Konnegroup, on aiemmin ottanut biokaasurekan käyttöönsä hakkeen ja sivutuotteiden kuljetuksessa.
Lue lisää, miten Metsä Group vähentää puunhankinnan fossiilisia hiilidoksidipäästöjä.
Teksti Maria Latokartano
Kuva Jussi Helttunen
Teksti on lyhennetty versio jutusta, joka on julkaistu alun perin Metsä Groupin Viestissä 2/2025.